Vilka färger har hc rälsbussar
Yp
- Ej för att förväxla med YP.
Littera Yp existerar enstaka tvåaxlig smalspårig rälsbuss, liksom tillverkades från Hilding Carlssons Mekaniska Verkstad inom Umeå. Samtliga Yp-fordon, förutom numeriskt värde, levererades mot olika smalspåriga privatbanor, dock flera kom mot SJ inom samband tillsammans förstatliganden.
Fyra fordon ur följd finns bevarade:
Rälsbussen besitter sitt ursprung inom normalspårig turistdressin såsom inom november 1931 beställts från SJ på grund av turisttrafiken mot Porjus inom Hilding Carlssons verkstad samt likt levererades inom juni 1932. Dressinen vilket rymde 14 resenärer fanns försedd tillsammans med enstaka 50 hästkrafters A-Fordmotor.
Den erhöll ursprunglig siffra 200 inom SJ:s dressinnummerserie dock erhöll 1933 Littera Yd 310 inom rälsbusserien. Dressinen plats ursprungligen försedd tillsammans med en kapelltak, dock sedan flera resenärer drabbats från dropp ifrån detta läckande taket byttes detta mot en fast överbyggnad. inom litterat ingick även numeriskt värde tidningsdressiner likt maximalt liknade paketbilar ifrån start från 1930-talet dock anpassade på grund av spårtrafik.
märkningen.Den en byggdes till Ostkustbanan 1932 dock inregistrerades hos SJ 1934 likt då lät bygga ännu ett vilket komplement. 1932 besökte chefen till Uppsala–Gävle Järnväg Porjus samt lät då beställa en liknande fordon till sin väg eller spår. Den fanns större än Porjusdressinen samt rymde 24 resenärer, samt ägde ett Volvomotor angående 75 hästkrafter för att levereras inom femte månaden i året 1933.
Redan identisk tid övertogs Uppsala–Gävle Järnväg från SJ, vilket efter viss tveksamhet inom januari 1934 beställde fyra snarlika rälsbussar. dem ägde något mer bakåtlutad front samt Volvomotorn byttes mot ett Scania-Vabismotor angående 100 hästkrafter på grund av för att ge tillfälle för att koppla enstaka enklare släpvagn. dem försågs även tillsammans med en öppningsbart överbyggnad tillsammans med suffletter, vilka vintertid kunde bytas ut mot en fast tak.[3]
Sedan rälsbussarna levererats sommaren 1934 började Hilding Carlsson organisera på grund av serieproduktion från rälsbussar.
beneath hösten 1934 skapades den modell liksom kom för att bli den klassiska Hilding Carlsson-rälsbussen, alternativt "HC-bussen".
Rälsbussarna existerar inom Gotlands järnvägs gamla signalröda färgsättning, medan flertalet från SJ:s övriga rälsbussar från typen plats vitgula tillsammans med smaragdgrön rand.Den ägde ett mer lutande, strömlinjeformad fronton samt enstaka något starkare 130 hästkrafters Scania-Vabismotor. inom augusti 1934 beställde SJ dem inledande rälsbussarna från denna typ. Sedan SJ 1933 övertagit Ostkustbanan, samt därmed den smalspåriga bandelen Harmånger-Bergsjö, önskade man enstaka smalspårig variant från rälsbussen mot denna väg eller spår. Hjulbasen kortades tillsammans med fyra meter samt vagnkorgen avkortades tillsammans med 70 meter.
Redan året därefter följde enstaka beställning ifrån Östra Skånes Järnvägar samt därefter följde flera privatbanor efter.[4]
Ganska snart kom dock önskemål ifall en bekvämare samt något större fordon. beneath 1937 konstruerade Hilding Carlsson ett större rälsbuss vid boggier. Den inledande köparen blev den smalspåriga Halmstad–Bolmens Järnväg.
I den tidigare diskussionen angående färgerna vid HC-bussarna nämndes TGOJ samt BJ, dock detta finns inga konkreta modell vid hur dessa fordon för kollektivtrafik plats målade.Planer fanns då för att förse den tillsammans med ett starkare åttacylindrig motor, dock någon sådan fanns då ej färdigutvecklad från Scania-Vabis, samt den gamla motorn behölls. inom samband tillsammans med passage mot boggievagnar började man 1938 även för att producera boggiesläp. beneath sommaren 1939 plats den nya starkare motorn färdigutvecklad samt kunde installeras inom dem nya boggierälsbussarna.
Flera banor valde dock från standardskäl för att erhålla fortsatta leveranser från den motorsvagare varianten. mot nyåret 1940 kom även ett dieselvariant från rälsbussen.
Några erhålla HC-rälsbussar finns kvar såsom museifordon, bland andra hos Järnvägsmuseet, Föreningen Veteranjärnvägen, Järnvägssällskapet Åmål-Årjäng samt Anten-Gräfsnäs Järnväg.Efter några förändringar inom litterasystemet fick 1943 vagnarna till spårvidd 1435 mm beteckningen Yo, på grund av spårvidd 1067 mm Yot samt till spårvidd 891 mm Yop (en vagn tillverkad på grund av 1524 mm fick beteckningen Bm2). ifrån 1946 började rälsbussarna för att levereras inom en nytt förbättrat utseende, förarhytterna försågs tillsammans takluckor, vagnkorgen isolerades förbättrad samt dem höjdes något (bussarnas bredd ökades även vid fordonen avsedda på grund av spårvidd 1067 mm samt 1435 mm.
SJ började alltmer ligga ner vid angående för att dem gamla trärälsbussarna skulle ersättas från rälsbussar tillsammans stålkorg. Hilding Carlsson ägde dock ännu ej kapacitet för att framställa liknande.
Y6-generationen.inom januari 1948 gjordes den sista beställningen från trärälsbussar ifrån SJ:s blad. kreditkort därefter inleddes förhandlingar angående ersätta den tillsammans stålrälsbussar, samt inom januari 1949 blev detta tydligt för att dem fyra sista rälsbussarna skulle utföras tillsammans med stålkorg. inom juni 1950 levererades den sista trärälsbussen mot SJ samt juli 1950 den allra sista trärälsbussen mot Nordmark–Klarälvens Järnvägar.
detta sista träfordonet blev ett postsläpvagn vilket levererades mot Nordmark–Klarälvens Järnvägar inom oktober 1950.[4]
Redan då leveranserna från stålrälsbussar började anlända inom massiv skal 1953, ställdes dem gamla tvåaxliga rälsbussarna från. flera ägde redan tidigare främst använts inom reservtjänst. nära enstaka sektion banor blev dem kvar ett period, samt vid Malmbanan slopades dem 1955.
då fler stålrälsbussar levererades, började även boggierälsbussarna för att slopas ifrån slutet från 1957.
Några erhålla rälsbussar från HC-typ finns bevarade såsom museifordon, bland annat hos Sveriges Järnvägsmuseum.beneath 1959 påbörjades slopningen från den modernaste trärälsbusstypen Yo1s. kalenderår 1960 försvann den sista linje tillsammans trärälsbussar inom Skåne. Enstaka normalspåriga trärälsbussar fanns kvar nära trafiksektionerna inom Västerås samt Kristinehamn. vid 891 mm-banorna användes trärälsbussar mot november 1963 vid sträckan Uddevalla-Bäckefors.
Stålbussen ifrån Umeå – ett färgstark slitvarg.dem sista 891 mm-banorna tillsammans trärälsbussar blev Halmstad-Vislanda, Växjö-Ryd samt Torsås-Bergkvara, var trafiken upphörde inom femte månaden i året 1965.[4]
Varianter
[redigera | redigera wikitext]Rälsbussarna fanns inom flera varianter:
- Yp: initial variant, tvåaxlig. Tre stycken tillverkade.[5]
- Yop: Boggievariant tillsammans med sex-cylindrig Scania-Vabismotor.
25 stycken tillverkade.[5]
- Yo1p: Boggievariant tillsammans med starkare åtta-cylindrig motor. 46 stycken tillverkade.[5]
Släpvagnar:
- UCo1p/UBo1p: Släpvagn, andra klass (tredje klass före 1956).
- UCo1p/UBo2p: Släpvagn, andra klass (tredje klass före 1956).
- UCDo1p/UBDo1p: Släpvagn, brev samt andra klass (tredje klass före 1956).
- UCDFo1p/UBDFo1p: Släpvagn, brev, resgods samt andra klass (tredje klass före 1956).
- UCFo1p/UBFo1p: Släpvagn, resgods samt andra klass (tredje klass före 1956).
- UCFo2p/UBFo2p: Släpvagn, resgods samt andra klass (tredje klass före 1956).
- UCFo4p/UBFo4p: Släpvagn, resgods samt andra klass (tredje klass före 1956).
- UCFo6p/UBFo6p: Släpvagn, resgods samt andra klass (tredje klass före 1956).
14 stycken tillverkade.
- UCFo7p/UBFo7p: Släpvagn, resgods samt andra klass (tredje klass före 1956).
- UCFo9p/UBFo9p: Släpvagn, resgods samt andra klass (tredje klass före 1956).
- UCFo11p/UBFo11p: Släpvagn, resgods samt andra klass (tredje klass före 1956).
- UCFo12p/UBFo12p, Släpvagn, resogds samt andra klass (tredje klass före 1956).
- UDo1p: Släpvagn, post.
- UDFo1p: Släpvagn, brev samt resgods.
- UDFo2p: Släpvagn, brev samt resgods.
- UDFo3p: Släpvagn, brev samt resgods.
- UFo2p Släpvagn, resgods.
- UF2p: tvåaxlig släpvagn, resgods.
26 stycken tillverkade.
- UF3p: tvåaxlig släpvagn, resgods.