När ska man växla upp moped

Hur enstaka variator samt koppling fungerar på moped besitter många svårt för besitter jag märkt samt många får ej mot den perfekta inställningen just p.g.a okunskap. Oftast lyssnar man på andras setup samt kör efter detta. dock enstaka sak glömmer ni, varenda moped, varenda setup.

Är. Unik! Man måste lyssna på sin egna moped, ej andras.

Här bör jag försöka förklara en samt annat gällande variator!

Först, såhär bör detta titta ut när man bör justera in ett variator optimalt. På foto är detta tryckfjädrar inom 3 olika hårdheter, vikter från 2,5g mot 9,5g, 3 olika styrkor på kopplingsfjädrarna, t.o.m två olika kopplingar!

Själva grunderna på ett variator kommer jag ej ta upp inom detalj, för för tillfället är detta inställningar jag bör ta upp!

Så jag förutsätter för att ni besitter en litet hum angående hur detta fungerar.

Vi börjar tillsammans med själva vikterna inom variatorn.

Vikterna bestämmer nära vilket varvtal motorn kommer arbeta på nära full gas. äger man fel vikter förlorar ni ett hel sektion acceleration samt toppfart! Myten angående för att lätta vikter ger acceleration samt för att tunge vikter ger toppfart, är rent skitsnack. RÄTT vikter är detta maximalt optimala man kunna göra på enstaka variator.

Låt mig förklara inom en diagram här under.
Här äger ni en modell på nära vilket varvtal motorn är kapabel ligga ner på nära full gas, tillsammans med olika variatorvikter.

Ju lättare vikter, desto mer varvar den. Ju tyngre vikter, desto mindre varvar den.

Om oss ägde t.ex 8g vikter, skulle motorn varvat c:a 11800rpm samt genererat c:a 16,5hk. detta är ju ej illa, dock långt ifrån motorns maxeffekt vilket är inom detta fall på 25,5hk. Motorn besitter således för tunga vikter.
Skulle oss t.ex äga 4g vikter istället, skulle motorn varva 14500rpm samt generera c:a 11,5hk.

Vill ni acca såsom fan bör ni växla ner sålunda resehandling för att då ni släpper upp kopplingen sålunda besitter ni högt varv, önskar ni bara smygköra sålunda växlar ni ej ner därför mycket.

detta bara varvar dock inget händer.! oss ökar på 0,5g, mot 4,5g vikter. för tillfället varvar motorn c:a 14000rpm samt genererar tydligt mer utfall. C:a 20hk. dock kvar, långt från optimalt!
Vi ökar på mot 5g vikter, för tillfället äger oss nått den optimala vikten. C:a 13700rpm samt 25,5hästar, maximal acceleration samt toppfart!

Det svåra dock, är för att hitta den punkten..

besitter man bromsbänk är detta många lättare, dock idag äger ej samtliga tillgång mot detta samt man får testköra på gatan.

Ibland kunna man ett fåtal igång ett slirande slungkoppling genom för att ta ur drivbackarna samt tvätta beläggen tillsammans med aceton.

Man får finjustering tillsammans grammen för för att hitta den punkten. Man förmå även blanda vikter för för att få enstaka optimal vikt, dock viktigt för att man lägger vikterna då varannan för balansens skull.

Jag förmå ta min egna R/T 95cc Aerox såsom modell. Jag äger varvmätare på den, så jag ser tillsammans med mina egna ögon vad såsom händer.

tillsammans 7g vikter varvade den c:a 11500rpm på full gas. Jag känner direkt förlust inom dragkraften, motorn besitter ej sin maxeffekt där. Sen tillsammans 6g vikter ökade varvet mot 12500rpm, den blev rappare dock långt ifrån vilket den bör.

Testa för att växla (när ni gård toppfart) ifrån 6 direkt ner mot 1 då ni håller in kopplingen, på grund av varenda steg ni växlar ner därför kommer detta för att låta på grund av extremt ifrån transmission lådan.

Sen slängde jag inom 5g vikter, varvet ökade mot 13500rpm. idag blev denne rapp! Jag kände för att den kunde ge lite mer, så jag gick ner mot 4,75g vikter. varvet ökade mot c:a 13700rpm samt för tillfället blev detta hastighet inom motorn! T.o.m så kopplingen slirade. (Men detta är enstaka ytterligare historia).

Som ni märker, fel vikter gör så man förlorar hästar på bakhjulet. Fel vikter gör så man tappar både acceleration samt toppfart. Så, är kapabel oss döda myten likt jag nämnde tidigare? god, tack!

Sen finns detta olika trimvariatorer man förmå köra på. Original duger för urpluggade hojar samt lite lättare effektrör.

dock bör man köra på 70cc plus börjar man tjäna på för att använda trimvariatorer. Beroende på tillverkare varierar diametern på skivorna samt därmed toppfarten. Ju större remskiva, desto högre toppfart. Sen finns detta så kallade oversizevariatorer, dem besitter grymt många större remskivor än original samt rekommenderas bara mot tuffare setups vilket midrace samt hyper!
En ytterligare fördel man besitter tillsammans trimvariatorer är för att ytan besitter högre friktion än originalvariatorn, så remmen greppar bättre samt man får mindre effektförluster liksom inom remslir.

bör man trimma seriöst att föreslå eller råda något jag starkt för att man köper ett trimvariator!

Tryckfjädern då. Helst bör man köra tillsammans original tryckfjäder så långt man bara kunna.

Först, såhär bör detta titta ut då man bör justera in ett variator optimalt.

dock äger man trimmat för många så remmen slirar, kunna man byta ut den mot ett hårdare.
Notera, man byter BARA tryckfjäder ifall remmen slirar. Annars är detta helt onödigt för att byta. Remmen slits även fortare tillsammans hårdare tryckfjäder. Byter man mot ett hårdare tryckfjäder är kapabel dem behövas andra vikter inom variatorn också.

Oftast tyngre, för för att den bör orka jobba mot den hårdare tryckfjädern där bak.

Kopplingsfjädrarna inom kopplingen, dem bestämmer oss vilket varvtal motorn bör börja driva. Hårdheten man bör äga beror många på ens setup samt nära vilket varvtal motorn lämnar sin maxeffekt.

För för att räkna ut ett ungefärlig hastighet tillsammans med nya drev behöver man känna till nästa saker ifall sin moped: Topphastigheten (ex.

Även hur brett effektband man besitter. Så detta bästa är för att köpa bostad en gäng olika kopplingsfjädrar så man förmå justera in kopplingen detaljerad efter motorn samt sin personlig smakupplevelse. önskar man äga utmärkt acceleration bör man äga fjädrar likt börjar greppa strax innan ens maxeffekt.

För då börjar den driva när motorn orkar såsom mest!
Vill man äga enstaka små lugnare maskin förmå man köra på mjukare kopplingsfjädrar samt den kommer iväg lugnt samt stilla, för för att sen sticka iväg när motorn kommit upp inom varv. Kör man dock tillsammans med för mjuka kopplingsfjädrar, kommer den blir riktigt, riktigt slö från början.

Blir ungefär likt för att starta på 6:e växeln på enstaka Derbi/am6. detta kommer iväg, dock detta går ej fort. Sen när varven börjar öka så ökar accelerationen sakta tillsammans med säkert för för att mot slut klättra in inom effektkurvan samt gå såsom vanligt! Tills nästa gång ni stannat samt bör iväg igen.

Med en på grund av litet munstycke kommer moppen ej för att orka varva ut samt tändstiftet blir vitt/grått.

ni får likt sagt testa dig fram tillsammans vad ni tycker är bäst!

Originalkopplingen duger för ett vanlig urpluggad hoj. dock bör man trimma hårdare finns detta begränsningar inom den. Oftast finns detta 3 olika hårdheter på fjädrarna för att välja på mot original. Således är man låst mot 3 olika varvtal.

Därför är detta jättebra tillsammans med trimkopplingarna såsom man är kapabel steglöst justera spänningen på, för för att få en ingreppsvarv vilket ni samt motorn trivs tillsammans. Stage6 Torque Controll, Malossi Delta Clutch samt Doppler SX86 är kopplingar vilket besitter detta samt funkar suveränt mot trimmade hojar.

Kom ihåg detta idag, varenda hojar är unika då samtliga delar agerar in på vart man besitter maxeffekten samt hur bred kurva man besitter.

Sen agerar personlig smakupplevelse in också!
Så ingen förmå säga noggrant vilka saker din motor går likt bäst tillsammans med, detta vet bara din motor. Så man får lyssna samt provköra, för för att titta vad den säger. ett varvmätare underlättar många äger jag själv märkt.

Det fanns allt för mig.

Over & Out
/Rexxy